Sterownik silnika 28383941 / BV6112A650ADK – komputer DCM3.5 Ford 2.0 TDCi
Oferujemy w pełni sprawny sterownik silnika Bosch DCM3.5 o numerze 28383941 oraz oznaczeniu BV6112A650ADK, stosowany w samochodach Ford wyposażonych w jednostkę 2.0 TDCi. Moduł został dokładnie sprawdzony pod kątem komunikacji CAN, zasilania oraz pracy głównych obwodów sterujących, dzięki czemu jest w 100% przygotowany do montażu.
Sterownik wymaga jedynie przeprowadzenia konfiguracji i dopisania w pojeździe za pomocą urządzeń diagnostycznych FORScan lub IDS. Po poprawnym zaprogramowaniu ECU działa jak fabryczna część, w pełni dopasowując się do immobilizera i systemów pokładowych pojazdu.
Zastosowanie – do jakich modeli Ford pasuje sterownik BV61-12A650-ADK?
Moduł stosowany jest w autach wyposażonych w silnik 2.0 TDCi z lat 2010–2015 (w zależności od wersji wyposażenia):
- Ford Mondeo Mk4 / Mk5 – 2.0 TDCi (2010–2015)
- Ford S-Max – 2.0 TDCi (2010–2014)
- Ford Galaxy – 2.0 TDCi (2010–2014)
- Ford Kuga – wybrane wersje 2.0 TDCi (2010–2013)
Aby zapewnić pełną kompatybilność, numer części powinien odpowiadać oznaczeniu BOSCH 28383941 lub FORD BV61-12A650-ADK.
Czy sterownik BV61-12A650-ADK będzie pasował do mojego Forda?
Sterownik pasuje do modeli Forda z silnikiem 2.0 TDCi z lat 2010–2015. Najczęściej montowany jest w Mondeo, S-Max, Galaxy oraz wybranych wersjach Kugi. Jeżeli Twój oryginalny ECU ma numer BV61-12A650-ADK lub Bosch 28383941, kompatybilność jest pewna.
Czy ten sterownik mogę zamontować od razu?
Fizycznie tak, ale przed uruchomieniem silnika konieczne będzie wykonanie procedury konfiguracji i dopisania ECU przy użyciu FORScan lub IDS. To standardowa procedura dla sterowników DCM3.5.
Jakie są objawy uszkodzenia oryginalnego sterownika DCM3.5?
Najczęstsze symptomy to brak mocy, trudności z odpalaniem, błędy wtrysku, problem z komunikacją OBD, gaśnięcie silnika w czasie jazdy lub całkowity brak rozruchu. W wielu przypadkach winny jest właśnie ECU.
Czy muszę klonować stary sterownik?
Nie zawsze. W większości przypadków wystarcza poprawne dopisanie sterownika w pojeździe poprzez IDS lub FORScan. Klonowanie jest potrzebne tylko wtedy, gdy klient chce uniknąć konfiguracji lub kiedy auto ma niestandardowy osprzęt.
Czy ten sterownik jest sprawdzony?
Tak. Każda jednostka przechodzi test komunikacji, sygnałów wejścia/wyjścia oraz obciążeniowe testy pracy. Otrzymujesz sterownik w pełni sprawny i gotowy do kodowania.
